先回答，上海地铁超级赚钱！ 年报还没出来，说一个大概的数据吧 2014年总客运量29.78亿人次（全国地铁第一），比上年减少6.95%；客运收入493.51亿元，比上年减少16.20%； 成本呢，主要是工资和燃料费用，这两大块，其中工资占比最大，一年496.48元，比上年减少23.20%，主要因为客运量下降导致人员减少。
燃料费171.99亿元，比上年减少11.95%，主要是能耗下降，电耗仅79.43亿千瓦时，比上年减少6.45%，因为全国大部分地铁都是高架或者地下通道形式，只有上海是地下的，所以节省了非常多的建设成本以及土方石方的开挖，另外上海的地铁是全运行在地面以下的，没有和地面公路形成交叉，因此不存在占用公路的时间，比起其他线路的地铁每天堵在路上几个小时来说，节约了很多时间。
所以呀，你看看，在上海坐地铁，既节能又减排，还不堵车，环境优美，服务一流，关键是还省钱，你还不去坐坐？
巫中就优质答主1、不请自来，谢邀！ 2、首先说结论，上海地铁在2014年之前是亏损的（扣除各种补贴），但是自调整票价方案以来一直是盈利状态。
3、其次补充一点，由于目前大部分城市尚未公布其公共交通的运营数据（至少我没有看到过，欢迎指正），所以只能以我自己所在的上海作为参考样本来分析这个问题，其他城市的情况我不敢妄言。以下数字都是我通过公开渠道获得的，包括政府报告、官方媒体报道以及网上流传的图片，当然如有错误欢迎各位指出。
4、最后说一下我对“为什么中国高铁只有四亿多人”这个问题的理解，我认为应该是在现有经济条件下考虑成本之后的一种最优解。因为现在还没有到需要将大量时间浪费在不赚钱甚至亏钱的事情上的阶段，如果国家财政有这个预算的话，那么显然是可以投入更多来修建更多的铁路和轨道交通线路的。另外说一句题外话，其实上海的普通公交也有很繁忙的路线，比如876路（静安寺-新村路)，这条线一天客运量能达到六万多，而像北京这样的大城市一般也就两至三万而已啊……
5、关于题主提到的其他的问题我会专门写一份长一点的解答。
