地铁是怎么收费的？
以北京地铁为例，说明地铁票价的形成过程—— 首先，明确票价制定的原则： 其次，确定票制（即计价单位时间）： 北京地铁实行的是里程计价制度，也就是说按照乘车里程计算费用，乘车站数越少、乘车距离越短越合算。 一共设立了5个级别的票价，根据乘客乘坐的距离长短来划分，每个级别分别设立一个基准价，然后根据这个基准价来设定相应的折扣价。
以基准价2元/公里作为例子进行说明，坐10公里以内（含10公里）的路程，票价为20元；坐10-30公里（含30公里）路程的，票价为12元；坐30-40公里（含40公里）路程的，票价为8元；坐40-60公里（含60公里）的路程的，票价为4元；坐60公里以上路程的，票价为2元。 这里有一个“起价”的概念值得一说，就是乘客进站乘车时，第一公里的票价叫做“起价”。比如，乘客乘坐地铁从西直门到东直门，线路长度是5.7公里，按每公里2元的标准来计算的话，乘客需要支付11元的车票款。这是因为，虽然乘客实际乘行了6公里，但是在起点和终点之间存在一条或多条换乘线，这些线路的里程被计入总乘车里程数中，但并不收取乘客的车费。在计算票价支出时，要减去不乘行的路段里程，只计算乘客实际乘行的路段行驶里程。这也就导致了，同样是一趟行程，有人付费多，有人付费少的情况。
当然，这种采用里程作为计价的门票方式也有自身的缺陷，主要在于无法区分乘客的实际乘车时间。例如，一位乘客从A地乘车到B地，期间经停4个站点，耗时1小时，另一乘客也从A地乘车到B地，但是经停的站点比前者少，只要半小时。尽管二者的乘车距离相同，但因为后者时间短，所以票价就便宜一些。这种票价制定的缺陷会鼓励乘客频繁变换交通工具，导致公共交通资源的浪费。