黄梅为何没有地铁？
首先，武汉和郑州都是国家综合交通枢纽，枢纽中铁路枢纽是主要的组成部分之一。 而国家综合交通枢纽这个概念是在2018年才提出的，之前提的是“全国性铁路枢纽” 按字面意思理解，“全国”就是每个省都会有一个以上，其实很多省份都这样。
像河南，作为中原地区重要的经济中心，铁路交通发达，东西南北都有重要干线通过，因此有郑州、洛阳、开封三个全国性铁路枢纽城市。 但是像湖北就只有一个武汉一个了（宜昌在建）。为什么同样是中部大省，差距就这么大呢？
我翻了好多资料，终于发现了问题所在——湖北省的南北方向没有大的干线经过，只有汉丹铁路和焦柳线两条，而东西方向的干线京广线和沪蓉线在湖北省境内都是穿过武汉的。所以东西向的京广线和沪蓉线也就成了湖北省南北向联系的主要通道。
由此带来的结果就是，武汉在东西向干线上占据了非常重要的位置。 而在国家综合交通枢纽规划中，最重要的指标是客运量，其次是货运量。
我们先来看看其他几个枢纽城市的数据 从图中可以看到，除了杭州和福州外，其他城市都是东西向干线经过城区并设了火车站，而杭州和福州是因为沿海，东西向的列车需要绕城区行驶，所以没有纳入规划。 再来看武汉的数据 可以看出，东西向的客货流量都很大，而南北方向就可怜了，也就是京港澳高速和沪渝高速经过城区并设置了出入口。
所以说，从客观上讲，武汉确实应该修一条沿东西向主干线的地铁。 但是，武汉之所以不修这条地铁就是因为这个规划里还有个很重要的评价标准——“客运强度”！
根据《武汉市轨道交通线网规划》，地铁4号线武昌古城段的客流密度是每公里0.95万人次/日，而修建地铁的客流密度下限是每公里0.75万人次/日。按照这个标准，4号线上下叠建的武昌段和长江段的客流强度都不够，所以就搁浅了。 所以呀，城市的发展是有客观规律的，不是你想怎样就怎样的……