松江漕河泾会通地铁吗？
看了很多回答，都是政策上或者理论上的分析。我来个现实的分析吧！ 首先从交通部门的角度来看，开不开地铁取决于两个因素：人流和收入。
1. 人流 很多人会说，开地铁肯定人流量很大啊，上海很多郊区的地铁都是如此，比如奉贤、浦东机场等地区的地铁。事实是这样吗？ 我们来关注一下2016年（最近只有这一年的数据）的松江客运量排名。注意，这里只是考虑了常规公交，而没有考虑松江有轨电车（虽然考虑到有轨电车的路权在逐渐消失，应该也影响不大）。可以看到，除了松江南站附近以及大学城区域外，绝大多数区域的公交客流其实是很低的，低于全市平均水平。如果考虑出租车和网约车等的出行，估计客流量还会再低一个档次。 所以无论从哪个角度来看，松江显然都不符合建地铁的条件，就算勉强计算，建设成本也会高的离谱甚至根本不可能收回成本。
2. 收入 既然人流不足以支撑修地铁，那就需要另外找一个理由，那就是巨额的维护费用能够带来稳定的收入。不过从政府部门的视角来看，这件事情的意义不在于提供多少工作岗位（当然能带来一些就业机会，但远不如新建一条高速公路或铁路），而在于地铁能够带来怎样的经济收益——可能是通过周边土地的增值，也可能是通过旅游人数的增加等等。
从这一点上来看，九号线延线到松江的说法确实有些道理，毕竟九号线贯穿徐家汇商圈、肇嘉浜路-静安寺中央活动区和淮海中路时尚文化和特色街区；可以预见，沿着九号线建立起来的新虹桥国际开放枢纽一定会给该地区带来大量的人口和税收，而地铁的费用想必也能得到补偿。